Если опираться на данные Росстата, в 2025 году российская грузовая логистика переживала глубокую структурную перестройку.
Отчётные цифры за три года — с 2023 по 2025-й — демонстрируют не просто разнонаправленную динамику по видам транспорта, а масштабное перераспределение рынка. Суммарное падение объёмов на железнодорожном и внутреннем водном транспорте в абсолютных значениях практически зеркально компенсируется приростом на автомобильных магистралях. Это свидетельствует о сдвиге в логистических стратегиях бизнеса.
Железная дорога: устойчивая тенденция к сокращению
Железнодорожный транспорт, исторически являвшийся основой грузовой инфраструктуры страны для массовых и дальних перевозок, показывает тревожную динамику.
За последний отчётный период Росстата (11 месяцев 2025г.) — объём по железным дорогам России составил 1 022,2 млн тонн, что на 62,1 млн тонн (-5,7%) меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
- 11 мес.2023: 1 134,4 млн тонн (индекс к 2025 г. — 0,901)
- 11 мес.2024: 1 084,3 млн тонн (индекс к 2025 г. — 0,943)
- 11 мес.2025: 1 022,2 млн тонн
Только за период с 2023 года железные дороги потеряли 112,2 млн тонн, или почти 10% своего грузопотока.
Снижение несколько лет подряд сформировал устойчивый тренд, который нельзя списать на разовые факторы. Причины лежат в плоскости экономической целесообразности: возможно, бизнес ищет более гибкие, быстрые и, в некоторых коридорах, более выгодные варианты доставки.
Внутренний водный транспорт: резкое падение
Ситуация на внутренних водных путях выглядит ещё более драматично. Здесь фиксируется самое значительное относительное снижение среди всех видов транспорта.
- 11 мес.2023: 107,7 млн тонн (индекс к 2025 г. — 0,827)
- 11 мес.2024: 103,6 млн тонн (индекс к 2025 г. — 0,859)
- 11 мес.2025: 89,0 млн тонн
Падение 2025 года к уровню 2024-го составило 14,6 млн тонн (-14,1%), а по отношению к 2023 году — 18,6 млн тонн (-17,3%). Это указывает на серьёзные проблемы в сегменте: возможно, снижение уровня рек, устаревание флота, неконкурентоспособность тарифов на фоне других видов транспорта или потеря ключевых грузов (например, навалочных).
Автомобильный транспорт: абсолютный лидер, поглощающий чужие объёмы
На фоне спада на рельсах и воде автомобильный транспорт демонстрирует умеренный, но уверенный рост, укрепляя статус ключевой артерии российской экономики:
- 11 мес.2023: 6 001,4 млн тонн (индекс 1,055 к 2024 г.)
- 11 мес.2024: 6 249,7 млн тонн (индекс 1,013 к 2025 г.)
- 11 мес.2025: 6 329,2 млн тонн
Прирост 2025 года к уровню 2024-го составил 79,5 млн тонн (+1,3%), а по отношению к 2023 году — 327,8 млн тонн (+5,5%).
!! Ключевое наблюдение: Если сложить абсолютное снижение на двух «проседающих» видах транспорта за 2025 год (железнодорожный: -62,1 млн тонн + внутренний водный: -14,6 млн тонн), получаем -76,7 млн тонн. Прирост же на автомобильном транспорте за тот же период составил +79,5 млн тонн. Эти цифры сопоставимы по масштабу, что позволяет сделать вывод о возможном прямом перетоке грузов.
Гибкость, скорость доставки «от двери до двери», развитая сеть дорог и, вероятно, конкурентные тарифы на определённых расстояниях делают автотранспорт всё более привлекательным не только для традиционных «коротких» перевозок, но и для среднемагистральных маршрутов, где ранее безраздельно господствовала железная дорога и речной флот.
Но при этом, в интервью для Retail.ru, представители компаний, осуществляющих международные автомобильные перевозки говорят об обратном, о проблемах с объемами перевозок:
Иван Грошев, директор по развитию логистической компани YM Trans Group: «В 2025 году у большинства экспедиторских и транспортных компаний существенно сократились объемы перевозок, что напрямую повлияло на их маржинальность. Многие участники рынка, особенно те, кто несет значительную лизинговую нагрузку, оказались на грани закрытия и возвращают технику лизинговым компаниям. Ключевым трендом года стало последовательное вытеснение “серого” импорта. В 2026 году, скорее всего, с рынка уйдут многие небольшие компании, которые не выдержат растущей нагрузки. Их клиенты перейдут к более благонадежным и устойчивым перевозчикам»
Морской транспорт: островок стабильности
Морские перевозки, в отличие от внутренних водных, демонстрируют восстановление:
- 11 мес.2023: 30,7 млн тонн
- 11 мес.2024: 29,8 млн тонн (-2,8%)
- 11 мес.2025: 31,0 млн тонн (+3,9%)
Рост на 1,2 млн тонн в 2025 году указывает на адаптацию экспортно-импортных потоков и стратегическую важность морских портов, которые слабо замещаемы другими видами транспорта.
«Конкуренция между видами транспорта перешла в новую фазу — не за грузы, а за роль в цепочке. Железная дорога и речной флот теряют монополию даже на среднемагистральные перевозки. Их будущее — не в попытках вернуть всё «на круги своя», а в поиске новой идентичности внутри мультимодальных решений, где их преимущество (низкая себестоимость на больших расстояниях) будет усилено гибкостью автомобильного «последнего километра»» — комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Прогноз на 2026 год: консолидация новой реальности
- Автомобильный транспорт останется драйвером роста. Темпы могут замедлиться из-за насыщения рынка и инфраструктурных ограничений (пропускная способность дорог, дефицит водителей), но тренд на доминирование сохранится.
- Железнодорожный транспорт достигнет точки стабилизации на новом, более низком уровне. Возможен умеренный рост только при реализации крупных государственных инфраструктурных проектов или кардинальном пересмотре клиентской политики.
- Внутренний водный транспорт продолжит испытывать трудности. Без государственных мер поддержки (модернизация флота, субсидирование тарифов) спад может продолжиться.
- Морской транспорт будет зависеть от конъюнктуры мировых рынков и пропускной способности портовой инфраструктуры. Ожидается стагнация или умеренный рост.
Прогноз до 2035 года от Правительства РФ:
Очень интересно обратиться к прогнозам Правительства РФ от 2021 года, которые остались без изменения и в ноябре 2024 года, после редакции, и действительны в настоящее время:
ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ
Распоряжение от 27 ноября 2021 г. N 3363-р
| Грузовые перевозки по видам транспорта (млн.тонн) | 2030 год | 2035 год | Факт 2024 |
| КОНСЕРВАТИВНЫЙ СЦЕНАРИЙ | |||
| Автомобильный транспорт | 5984 | 6101 | |
| Железнодорожный транспорт | 1601 | 1703 | |
| Внутренний водный транспорт | 180 | 215 | |
| БАЗОВЫЙ СЦЕНАРИЙ | |||
| Автомобильный транспорт | 6117 | 6300 | 6775,9 |
| Железнодорожный транспорт | 1670 | 1820 | 1183,9 |
| Внутренний водный транспорт | 184 | 222 | 105 |
При сопоставлении с уже достигнутыми фактическими показателями (для сравнения взяты 12 месяцев 2024г. – последние годовые показатели, опубликованные Росстатом) видно, насколько данные отрасли непредсказуемы для госаналитиков:
- автомобильный транспорт: уже давно перевыполнил поставленную перед ним задачу до 2035 года
- железнодорожный транспорт: вряд ли достигнет планку даже консервативного сценария
- внутренний водный транспорт: переоценен аналогично железнодорожному, чтобы достигнуть минимальных значений потребуется практически удвоить объемы, что вряд ли возможно за оставшиеся 4 года.
Данные же Росстата в 2025 году фиксируют не временные колебания, а системный сдвиг в логистике России.
Гибкий, клиентоориентированный автомобильный транспорт перехватывает инициативу, перераспределяя в свою пользу миллионы тонн грузов.
Этот переход создаёт новые вызовы: нагрузка на автодорожную сеть, экологические вопросы, зависимость от импортных комплектующих для парка. Одновременно он открывает возможности для развития мультимодальных решений, где железная дорога может найти свою новую нишу в составе комбинированных логистических цепочек.
«Основной урок для государства заключается в том, что транспортную политику больше нельзя строить вокруг одного «флагмана». Эпоха безраздельного доминирования железной дороги закончилась. Задача на ближайшее десятилетие — не «вернуть грузы на рельсы», а создать правила и инфраструктуру для новой мультимодальной экосистемы, где каждый вид транспорта займёт свою нишу, а их синергия станет главным конкурентным преимуществом российской логистики» — высказывает мнение Александр Маняхин.
Транспортная политика на ближайшие годы должна учитывать эту новую реальность: необходимо создать условия для развития эффективной, сбалансированной и конкурентоспособной мультимодальной системы, где каждый вид транспорта будет использоваться в соответствии со своими экономическими и логистическими преимуществами.
