Экспертное мнение И.В. Латышева, старшего преподавателя кафедры «Промышленный менеджмент» НИТУ МИСИС, — специально для Ассоциации «Промжелдортранс».
Погрузка на сети РЖД, похоже, постепенно возвращается к росту. А вот автоперевозки, наоборот, выглядят так, будто только что перевалили через верхнюю точку – и теперь могут покатиться вниз.
Это пока не катастрофа. Но уже и не случайная статистическая неровность.
По данным за январь–май 2026 года видно, что два крупных сегмента грузового рынка идут по разным траекториям. Железнодорожная погрузка после снижения предыдущих лет начинает показывать признаки восстановления к 2025 году. Автомобильные перевозки, наоборот, пока демонстрируют устойчивое отставание и от 2025-го, и от 2024-го.
Сначала – автоперевозки. Первый рисунок показывает, что за январь–май 2026 года объём перевозки грузов автомобильным транспортом составил 2 432,2 млн тонн. Это на 131,9 млн тонн меньше, чем за тот же период 2025 года, и на 142,7 млн тонн меньше, чем за январь–май 2024 года.
Рисунок 1. Автогрузоперевозки в РФ: первые пять месяцев 2026 года, млн тонн.
В процентах снижение выглядит ещё нагляднее: −5,1% к 2025 году и −5,5% к 2024 году. Если текущая траектория сохранится, годовой объём автоперевозок в 2026 году может составить около 6,66 млрд тонн.
Сразу важная оговорка: напрямую сравнивать физические объёмы автоперевозок и погрузки на сети РЖД некорректно. Это разные показатели, разные методики учёта и разная структура грузовой базы. Но сравнивать изменение в процентах к аналогичному месяцу прошлого года – можно и нужно.
Второй рисунок показывает именно такую динамику: не абсолютные тонны, а отклонение 2026 года к аналогичным месяцам 2025 и 2024 годов.
Рисунок 2. Авто и РЖД в 2026 году: отклонение к аналогичным месяцам 2025 и 2024 годов, %.
По РЖД картина стала осторожно лучше. В январе–марте 2026 года погрузка ещё была ниже аналогичных месяцев 2025 года: январь – −4,1%, февраль – −3,2%, март – −2,1%. Но в апреле и мае появился плюс: +1,9% и +0,5% к соответствующим месяцам 2025 года.
Это не означает, что погрузка на сети РЖД полностью восстановилась. До уровня 2024 года она пока не дотягивает: все месяцы января–мая 2026 года остаются ниже аналогичных месяцев 2024-го. Самое заметное отставание – февраль, −12,2%.
Но важен сам вектор. Если сравнивать с 2025 годом, РЖД уже не снижаются – они начинают выбираться из просадки. Возможно, погрузка на сети РЖД уже прошла свой наиболее неприятный период сокращения и теперь входит в фазу осторожного восстановления.
С автотранспортом ситуация другая.
По автомобильным перевозкам каждый месяц января–мая 2026 года ниже и 2025-го, и 2024-го. К 2025 году снижение составило: январь – −4,8%, февраль – −3,0%, март – −3,4%, апрель – −8,8%, май – −5,4%. К 2024 году вся линия тоже в минусе: от −3,2% в январе до −6,7% в феврале.
И здесь тревожит не только глубина апрельского провала. Тревожит устойчивость картины: ни одного месяца в плюсе к двум базам сравнения. То есть автоперевозки не просто “просели в отдельной точке” – они идут ниже прошлогодней траектории почти всей линией.
Если ситуацию по РЖД можно описать формулой “к 2025 году есть признаки восстановления, хотя до уровня 2024 года погрузка пока не дотягивает”, то по авто формула другая: “ниже и 2025 года, и 2024 года одновременно”.
В этом и заключается ключевое различие.
Погрузка на сети РЖД, возможно, уже пережила наиболее неприятный период сокращения и сейчас пытается вернуться к росту. Автомобильные перевозки, наоборот, только начинают демонстрировать признаки разворота вниз.
Для рынка автоперевозок это особенно неприятный сигнал. В последние годы в отрасль активно заходили новые перевозчики, рос автопарк, многие покупали технику в расчёте на сохранение высокого спроса. Но когда грузовая база начинает съезжать вниз, переизбыток автопарка быстро превращается в давление на ставки, на количество рейсов и на прибыльность бизнеса грузоперевозок.
Для линейного менеджмента это означает более жёсткую борьбу за нормальный заказ. Для собственников и акционеров транспортных компаний – повод осторожнее смотреть на расширение парка, покупку HCV и инвестиции в новые мощности.
РЖД: к 2025 году есть признаки восстановления, хотя до уровня 2024 года погрузка пока не дотягивает.
Авто: каждый месяц январь–май 2026 года ниже и 2025-го, и 2024-го.
Итог: грузовой рынок не падает одинаково во всех сегментах. Железная дорога, возможно, уже оттолкнулась от дна. А автомобильные перевозки, похоже, только перевалили через горку – и теперь важно понять, насколько крутым окажется спуск.
