Российский рынок грузовых перевозок в 2025–2026 годах вошёл в период изменения роли железнодорожного и автомобильного транспорта.
На фоне изменения экспортной логистики, снижения промышленной активности и перераспределения грузопотоков автомобильный транспорт постепенно усиливает позиции, тогда как железнодорожная отрасль сталкивается с устойчивым снижением объёмов.
При этом рост значения автотранспорта сопровождается серьёзными экономическими проблемами: падением рентабельности, ростом издержек, усилением государственного контроля и увеличением нагрузки со стороны системы «Платон». По сути, рынок грузоперевозок сегодня переживает переход к модели жёстко регулируемой цифровой логистики.
Динамика отрасли: автотранспорт и железная дорога
Согласно официальным данным Росстата РФ за первые кварталы 2024–2026 годов, автомобильный транспорт демонстрирует значительно более устойчивую динамику, чем железнодорожный сектор.
| Показатель | I кв. 2024 | I кв. 2025 | I кв. 2026 | 2026/2024 | 2026/2025 |
| Погрузка ж/д, тыс. т | 296 564 | 277 922 | 269 247 | -9,2% | -3,1% |
| Грузооборот ж/д, млн т-км | 629 501 | 635 441 | 600 445 | -4,6% | -5,5% |
| Перевозка грузов а/тр, тыс. т | 1 484 885 | 1 500 964 | 1 451 595 | -2,2% | -3,3% |
| Грузооборот а/тр, млн т-км | 90 241 | 94 062 | 97 229 | +7,7% | +3,4% |
Железнодорожный сектор продолжает терять объёмы:
Уже к I кварталу 2026 года погрузка грузов оказалась почти на 10% ниже уровня 2024 года. При этом снижение продолжается даже относительно уже слабого 2025 года.
Автомобильный транспорт выглядит значительно устойчивее:
Несмотря на небольшое снижение объёмов перевозки грузов в I квартале 2026 года относительно высокого уровня 2024 года (-2,2%), грузооборот вырос сразу на 7,7%.
Особенно показателен тот факт, что в I квартале 2026 года автомобильным транспортом было перевезено грузов в 5,4 раза больше, чем железнодорожным. В I квартале 2024 года этот разрыв был ниже на 39% (в 5 раз). Это говорит о росте нагрузки на автотранспортную систему страны и постепенном перераспределении грузопотоков в пользу автомобильной логистики.
Почему автотранспорт усиливает позиции
Рост роли автоперевозок объясняется несколькими ключевыми факторами.
- Автомобильный транспорт оказался наиболее гибким инструментом перестройки логистики после изменения внешнеторговых маршрутов и переориентации грузопотоков.
- Стремительно растёт внутренняя распределительная логистика: интернет-торговля, маркетплейсы, региональные распределительные центры, доставка «от двери до двери», внутристрановые цепочки поставок.
- Кроме того, часть грузов постепенно уходит с железной дороги на автомобильный транспорт, особенно на коротком и среднем плече.
Экономические проблемы грузового автотранспорта
Несмотря на рост значимости отрасли, финансовое положение автоперевозчиков остаётся крайне тяжёлым.
Автотранспорт одновременно сталкивается с ростом стоимости топлива, удорожанием ремонта и запчастей, высокой стоимостью лизинга, ростом процентных ставок, дефицитом водителей, усилением налогового и цифрового контроля, а также повышением тарифа системы «Платон».
При этом тарифы на перевозки растут значительно медленнее издержек.
По оценкам участников рынка, в 2025 году автологистика столкнулась не с обычным циклическим спадом, а с существенным изменением баланса спроса, тарифов и распределения грузопотоков: с февраля по июнь ставки на ключевых направлениях снижались на 15–20%, а минимум тарифа по России пришёлся на март — 63,7 руб./км, на 10% ниже марта 2024 года. Причина — избыток предложения: в 2023–2024 годах перевозчики активно обновляли парк, а затем часть машин вышла на перенасыщенный внутренний рынок.
На рынке сформировался переизбыток техники: в 2023–2024 годах многие компании активно обновляли парк, рассчитывая на продолжение высокого спроса. Однако в 2025 году спрос начал замедляться, что привело к демпингу и серьёзному ценовому давлению.
Влияние системы «Платон»
С 1 марта 2026 года тариф системы «Платон» увеличен до 5,19 рубля за километр после изменения льготного коэффициента. До этого, с 1 февраля 2026 года, действовал тариф 3,53 руб./км. Таким образом, мартовское повышение составило сразу 47%, или 1,66 рубля на каждый километр федеральной трассы.
Рост оказался самым резким за всё время существования системы.
Минтранс объясняет повышение поэтапной отменой многолетней «скидки» к базовому тарифу: понижающий коэффициент действовал более девяти лет, а дополнительные поступления в Федеральный дорожный фонд в 2026–2030 годах оцениваются более чем в 243 млрд руб.
Для государства это источник ремонта дорог. Для перевозчика — прямой рост переменной себестоимости, особенно на длинных федеральных маршрутах и при порожнем пробеге. В условиях низкой маржи эффект «Платона» становится не отдельной строкой, а частью общего давления: топливо + лизинг + ремонт + водитель + платные дороги + «Платон» + цифровизация.
Государственное регулирование рынка грузоперевозок
В 2025–2026 годах государство начало переход к новой модели регулирования автогрузоперевозок.
Речь идёт уже не только о контроле за безопасностью, а о системной цифровизации отрасли и постепенном ограничении доступа на рынок.
В отрасли обсуждаются обязательные реестры перевозчиков, цифровые транспортные документы, новые правила допуска к перевозкам, усиление контроля за экспедиторами и обязательная прозрачность цепочек перевозки.
Прогнозы и выводы
Аналитики «Эйлер» прогнозируют, что погрузка на сети РЖД в 2026 году может снизиться примерно на 4% и стать минимальной за последние 25 лет. Одновременно в РЖД рассчитывают на более оптимистичный сценарий и прогнозируют рост грузооборота на 1,4% по итогам 2026 года при стабилизации промышленного спроса и восстановлении части экспортных перевозок.
Главный вывод заключается в том, что российская транспортная система находится в точке серьёзного изменения баланса между видами транспорта.
Железнодорожная отрасль постепенно теряет часть грузовой базы из-за снижения объёмов сырьевых и промышленных перевозок. Автомобильный транспорт, напротив, продолжит усиливать позиции за счёт гибкости, региональной логистики, интернет-торговли, распределительных перевозок и адаптации к новым маршрутам.
Однако главный парадокс рынка заключается в том, что автоперевозки становятся всё более востребованными, но одновременно — всё менее прибыльными для большинства перевозчиков.
