На пороге трансформации
Транспортный комплекс России — это стратегический механизм, обеспечивающий связность огромного экономического пространства и интеграцию страны в мировую экономику. В условиях геополитических изменений, технологической революции и трансформации глобальных логистических цепочек российская транспортная система стоит перед необходимостью глубокой структурной адаптации.
За последнее десятилетие произошли кардинальные изменения в балансе грузоперевозок между основными видами транспорта: железнодорожным, автомобильным и водным.
Если железная дорога исторически была стержнем транспортной системы, то сегодня она переживает сложный период трансформации, в то время как автомобильный транспорт демонстрирует устойчивый рост, фактически компенсируя спад на других видах транспорта.
Железнодорожный транспорт переживает структурный кризис.
Погрузка упала до 1115,8 млн т в 2025 году — минимума за 10 лет.
Однако грузооборот вырос на 2,6% благодаря увеличению средней дальности перевозок.
Произошла болезненная перестройка: массовые сырьевые грузы теряют объёмы, тогда как удобрения (+31,4%) и контейнеры становятся новыми драйверами.
Восточный полигон (БАМ и Транссиб) работает на пределе, в то время как западные направления пустеют.
Финансовые показатели отражают противоречивую ситуацию: при росте операционных доходов от грузовых перевозок на 8,0% чистая прибыль РЖД за 9 месяцев 2025 года сократилась более чем в 4 раза.
Автомобильный транспорт вышел на первое место по динамике.
Его прирост в 2025 году (+88,6 млн т) полностью компенсировал спад на железной дороге и речном транспорте. Это прямое доказательство замещения грузов на средних плечах. Рынок восстанавливается после спада 2016-2019 гг., но сталкивается с кадровым голодом (нехватка 15-20% водителей) и давлением растущих издержек.
Водный транспорт разделился на два вектора. Морской адаптируется к новой логистике: грузопотоки смещаются с Чёрного моря на Дальний Восток, где в 2025 году зафиксирован единственный рост (+6,6%).
Внутренний водный транспорт устойчиво теряет объёмы, сохраняя роль лишь для «северного завоза» и локальных перевозок.
Общий тренд: завершается эпоха доминирования железной дороги. Транспортная система фрагментируется: РЖД остаётся каркасом для сверхдальних и массовых перевозок, автомобиль доминирует на средних расстояниях, водный транспорт сужает свою нишу. Критическими для всей системы стали кадровый дефицит и инфраструктурные «узкие места» на ключевых направлениях.
Человеческий фактор как главное «узкое место»
Транспортный комплекс столкнулся с общим кадровым коллапсом:
- Железная дорога: дефицит 15-20 тыс. специалистов, 40% работников старше 50 лет
- Автоперевозки: не хватает каждого пятого водителя
Зарплатный разрыв:
По данным Росстата
- водитель получает в среднем 90 тыс. руб.,
- железнодорожник — 124 тыс. руб.,
- речник — 144 тыс. руб.
Парадокс: самая высокооплачиваемая отрасль (водный транспорт) сокращается быстрее всех.
Прогноз развития до 2030 года: сценарии и перспективы
Базовый (инерционный) сценарий предполагает:
Стабилизацию доли железнодорожного транспорта на уровне 78-82%
Замедление роста автотранспорта с стабилизацией доли на уровне 14-15%
Продолжение стагнации водного транспорта (кроме Северного морского пути)
Сценарий интеграции и синергии (целевой) должен основываться на:
- Признании мультимодальности как основы транспортной системы
- Создании единой цифровой платформы «Единое транспортное пространство»
- Развитии сети мультимодальных логистических хабов
- Реализации федеральной программы подготовки кадров
- Гибком и стимулирующем регулировании
Будущее — не в конкуренции видов транспорта, а в их синергии через создание мультимодальных хабов и единого цифрового пространства. Без этого транспортный комплекс не станет драйвером роста, а будет сдерживать развитие экономики.
Основано на аналитическом обзоре «Транспортная система России: железнодорожный, автомобильный, водный грузовой транспорт» от Аналитического центра СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
