СРО Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго РФ с просьбой принять меры по обеспечению предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) дизельным топливом — на фоне напряженной ситуации на рынке нефтепродуктов.
ППЖТ играют ключевую роль в транспортной системе: более 80% грузов, перевозимых по железной дороге, проходят через пути необщего пользования, связывающие ОАО «РЖД» с промышленными предприятиями. От работы ППЖТ зависит функционирование стратегически важных отраслей — металлургии, химической и угольной промышленности, оборонно-промышленного комплекса, энергетики и др.
По данным опроса Ассоциации, ситуация с обеспечением топливом ухудшается: в ряде регионов цена на дизель достигла 150–180 руб./л (более чем в 2 раза выше уровня начала года), сократилась доступность крупнооптовых поставок, поставки по договорам идут с задержками. Предприятия вынуждены переходить на мелкооптовые закупки по завышенным ценам. Это создаёт риски сбоев в работе промышленности и на инфраструктуре ОАО «РЖД», а регулируемые тарифы не позволяют ППЖТ компенсировать рост стоимости топлива.
Ассоциация просит Минэнерго рассмотреть возможность отнесения ППЖТ к категории приоритетных потребителей дизельного топлива с определением основных поставщиков в конкретном регионе и централизованным распределением его по предприятиям. Объединение готово участвовать в обсуждении решений и предоставить дополнительные данные о ситуации в отрасли.
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», отметил, что ситуация пока не критическая, но важно заранее принимать меры, чтобы не потерять владельцев путей необщего пользования как ключевых участников перевозочного процесса. Приоритет должен быть у жизнеобеспечивающих предприятий и процессов.
Ассоциация считает необходимым уже сейчас создавать на местах рабочие группы с участием субъектов РФ и Минэнерго — они должны в ручном режиме определять первоочередные предприятия и объёмы поставок дизельного топлива.
Важно оперативно корректировать тарифы: нельзя допускать, чтобы компании покрывали выросшие затраты на топливо за счёт средств на ремонт локомотивов и путей — это грозит рисками для безопасности движения. Сейчас предприятия сталкиваются не только с дефицитом и ростом цен на топливо, но и со сложностями его приобретения на бирже. Ведомствам нужно работать на опережение, чтобы не допустить перебоев в работе транспортного комплекса.
