Динамика потребительских цен: январь 2025 vs январь 2026
Сравнительный анализ данных Росстата показывает устойчивую тенденцию роста цен на нефтепродукты. За год среднероссийская цена на автомобильный бензин выросла с 60,96 рубля (январь 2025) до 65,47 рубля (январь 2026), увеличение на 7,4%.
Текущая ценовая динамика с начала 2026 года
По данным Росстата, в целом по России с начала 2026 года средняя стоимость продолжает прирастать:
- Дизельное топливо: +1,4% (до 77,03 руб./литр)
- Бензин АИ-92: +1,3% (до 62,13 руб./литр)
- Бензин АИ-95: +1,3% (до 67,58 руб./литр)
- Бензин АИ-98: +1,8% (до 90,68 руб./литр)
Детализация по маркам бензина (год к году):
- Дизельное топливо: с 70,20 до 77,03 рубля (+9,7%)
- АИ-92: с 55,57 до 62,13 рубля (+11,8%)
- АИ-95: с 60,68 до 67,58 рубля (+11,4%)
- АИ-98 и выше: с 83,20 до 90,68 рубля (+9,0%)
Инфляционные показатели свидетельствуют об ускорении роста цен: если за период с конца декабря 2024 по 27 января 2025 г. индекс цен на бензин составлял 100,7%, то за аналогичный период 2025-2026 гг. он достиг 101,3%.
Яркая региональная дифференциация
По данным Росстата на 26.01.2026 года сохраняется значительный разброс цен между федеральными округами.
Дальневосточный федеральный округ продолжает лидировать по стоимости, где средняя цена дизельного топлива в январе 2026 года составила 87,6 руб./литр — на 13,7% выше средней цены по РФ (77,03 руб./литр). В отдельных субъектах Дальнего Востока стоимость дизеля достигала рекордных 96,34 руб./литр (Сахалинская область).
Средняя цена бензина в ДФО также максимальна — 73,39 рубля за литр.
Другие округа с ценой дизеля выше средней по России:
- Сибирский ФО: 80,83 руб./литр
- Северо-Западный ФО: 79,38 руб./литр
Самый благополучный по стоимости остается Северо-Кавказский федеральный округ со средней ценой дизеля 69,82 руб./литр — ниже средней стоимости по РФ на 9,4%. В отдельных регионах округа, таких как Чеченская Республика, дизельное топливо можно было приобрести по цене 65,06 руб./литр.
В Центральном федеральном округе, включая Москву, цены остаются относительно ниже среднероссийских, хотя и демонстрируют устойчивый рост. В Москве цена повысилась с 62,41 до 68,47 рубля (+9,7%).
Тенденции погрузки нефти и нефтепродуктов РЖД
Данные статистики погрузки нефти и нефтепродуктов в январе с 2016 по 2026 год демонстрируют устойчивую тенденцию к снижению объемов:
- 2016: 20,9 тыс. тонн
- 2021: 18,0 тыс. тонн (минимум за период)
- 2024-2026: стабилизация на уровне 17,6 тыс. тонн
Доля нефтяных грузов в общем объеме погрузки РЖД также сократилась:
- С 22,3% в январе 2016 года
- До 18,5-19,7% в 2024-2026 годах
Эта тенденция может свидетельствовать о структурных изменениях в логистике нефтяной отрасли, включая развитие трубопроводного транспорта и переориентацию экспортных потоков.
Экспортные ограничения: отмена с оговорками
В январе 2026 года правительство отменило запрет на экспорт бензина для производителей, действовавший с сентября 2025 года. Однако ограничения для трейдеров продлены до 31 июля 2026 года.
Контекст решения — мнение эксперта:
«В ноябре-декабре 2025 г. розничные цены на бензин снижались более 1,5 месяцев. К 26 января 2026 г. рост цен на бензин (+1,31%) отставал от инфляции (+1,91%). Производители пять месяцев работали под экспортными ограничениями. Однако в текущем административном торге это не «точка», а «точка с запятой»: на фоне сокращения субсидий по демпферу нефтяники наверняка будут компенсировать потери за счет повышения оптовых цен, что будет влиять на стоимость топлива в рознице. Поэтому регуляторы еще не раз будут возвращаться к идее экспортных ограничений. Рынку нужны инструменты, которые бы создавали рыночные стимулы для сдерживания цен, без использования субсидий и запретов. И здесь нет более простого способа, чем резкое повышение нормативов биржевых продаж, которое обеспечит рост конкуренции в «опте» и сделает топливо более доступным для независимых АЗС, не входящих в состав ВИНКов.»
— Кирилл Родионов, создатель блога об энергетической политике
Взаимосвязь факторов
Анализ показывает сложную взаимосвязь между различными факторами:
- Рост цен происходит на фоне сокращения объемов железнодорожной погрузки нефтепродуктов, что может указывать на снижение предложения на внутреннем рынке.
- Значительная региональная дифференциация (разница в 31 рубль между самой высокой и самой низкой ценой дизеля по регионам) усиливает дисбалансы и требует дифференцированного подхода к регулированию.
- Экспортные ограничения временно сдерживают внутренние цены, но создают диспропорции на рынке и снижают инвестиционную привлекательность отрасли.
- Высокие цены в удаленных регионах (ДФО, Сибирь) связаны с логистическими издержками и требуют особых мер поддержки.
Прогнозы и рекомендации
«Текущая тенденция роста стоимости топлива особенно остро бьет по транспортным предприятиям, для которых расходы на топливо составляют 40–45% от всех затрат на закуп материальных ресурсов. Сегодня как никогда актуален комплексный подход: углубление в нормирование и контроль расхода топлива, внедрение новых технологий как в автотранспортной, так и в железнодорожной технике, а также поиск более экономичных моделей закупки. Немаловажным является применение наиболее рациональных подходов при организации транспортной работы.
Учитывая, что рост расходов на топливо напрямую отражается на транспортных тарифах, делая их неконкурентоспособными и неподъемными для потребителей транспортных услуг, без оптимизации топливной составляющей через технологическое обновление и управленческие решения — устойчивая работа транспортной отрасли в условиях растущих цен становится невозможной».
— Татьяна Средникова, руководитель Рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по экономике и тарифному регулированию
Перспективные меры:
- Внедрение региональных коэффициентов при формировании цен в удаленных округах (ДФО, Сибирь)
- Повышение нормативов биржевых продаж для усиления конкуренции
- Развитие рыночных механизмов сдерживания цен вместо административных ограничений
- Стимулирование строительства нефтеперерабатывающих мощностей в восточных регионах страны для снижения логистической нагрузки
Заключение
Топливный рынок России находится в состоянии структурной трансформации. Снижение объемов железнодорожной погрузки, устойчивый рост потребительских цен (особенно в удаленных регионах) и циклическое применение экспортных ограничений свидетельствуют о необходимости разработки сбалансированной отраслевой политики.
Ключевой задачей остается сглаживание региональных диспропорций — разница в ценах между округами достигает 25-30%, что создает неравные условия для экономического развития регионов. Особого внимания требуют Дальневосточный и Сибирский округа, где цены значительно превышают среднероссийские.
Стабильность на топливном рынке будет зависеть от способности регуляторов и участников рынка перейти от точечных административных мер к созданию устойчивых рыночных механизмов, обеспечивающих справедливую ценовую динамику при сохранении рентабельности отрасли и учете региональных особенностей.
