Пока транспортная отрасль готовится к вызовам нового календарного года и пятилетки, Министерство транспорта России уже сейчас закладывает фундамент масштабной технологической революции на долгосрочную перспективу.
Как уже известно, Минтрансом утверждена Концепция научно-технологического развития до 2035 года, — это не просто дорожная карта, а амбициозный перспективный план, призванный превратить транспортную отрасль в «генератора» прорывов. Особенно ярко это проявляется в планах стратегического развития железнодорожного комплекса, который сегодня стоит на пороге глубокой цифровой и инфраструктурной трансформации.
Наука на службе стальных магистралей
Как отметил министр транспорта Андрей Никитин, до 2035 года в стране появятся не менее 9 центров научно-технологических компетенций и 50 отраслевых лабораторий. Для железных дорог это означает прямой доступ к исследованиям в области новых материалов, цифровых технологий, модернизации железнодорожной техники.
В системе транспортного образования сегодня функционируют 28 вузов, из которых 19 находятся в непосредственном подчинении Минтранса.
«Транспортная наука должна генерировать новые подходы… участвовать в создании новой транспортной техники», — подчеркнул Никитин.
Эти слова напрямую перекликаются с грандиозным проектом века — созданием высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Как сообщил руководитель Росжелдора Александр Сахаров, «Реализация этого «беспрецедентного по сложности» проекта откроет новый уровень пассажирских перевозок и станет полигоном для отечественных инноваций».
Однако между амбициозными государственными планами и их реализацией на местах всегда лежит область практических вопросов: финансирование, экспертиза, кооперация. И здесь на первый план выходят современные отраслевые объединения, которые становятся ключевыми проводниками инноваций.
Мост между идеей и реализацией: роль профессиональных ассоциаций
Яркий пример такого подхода — создание в Саморегулируемой организации Ассоциация «Промжелдортранс» двух ключевых структур.
Под руководством исполнительного директора Ассоциации Александра Маняхина эти комитеты работают как практические инструменты перевода государственных стратегий в конкретные проекты:
- Комитет по инновациям, который нацелен не просто рассматривать новые разработки — от программных решений для диагностики путей до интеллектуальных систем управления перевозками, — но и помогать оценить их реализуемость, помочь найти способы финансирование и пилотные площадки — такой структурированный подход к внедрению критически важен.
- Комитет по инвестициям решает другую, но взаимосвязанную задачу: координацию и консолидацию инвестиционной деятельности. Его цель — синхронизировать модернизацию производственной базы сотен предприятий-членов Ассоциации, будь то заводы по ремонту подвижного состава или производители инфраструктурных элементов.
«Если объективно оценивать текущее состояние транспортной отрасли, то приходится констатировать значительное отставание от мировых технологических лидеров. Для того чтобы переломить эту тенденцию и создать современную, конкурентоспособную транспортную систему, необходим качественный прорыв. Его основой должна стать выверенная многоуровневая стратегия, реализуемая совместными усилиями государства и бизнеса.»
-Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Цифра, автономность, связность: три кита будущего
Прогнозы экспертов, основанные на озвученных министерством планах, позволяют выделить три магистральных тренда для железнодорожного транспорта до 2035 года:
- Полная цифровизация. Речь идёт не просто об электронных накладных, а о создании «цифровых теней» всего железнодорожного хозяйства — от конкретного вагона до крупнейших узлов. Это позволит перейти минимизировать простои и оптимально распределять ресурсы. Разработки в этой области уже ведутся научными институтами РЖД и вузами.
- Автономное движение. Беспилотные поезда — уже не фантастика, а логичное продолжение развития автопилота в метро. Как и в авиации (где запущен нацпроект по БАС) и в морском транспорте (где автономное судоходство названо приоритетом), на железной дороге этот тренд потребует прорывов в системах технического зрения, связи и кибербезопасности. Создание научного центра мирового уровня совместно с Курчатовским институтом должно дать необходимый импульс.
- Бесшовная логистика. Железная дорога перестанет быть изолированной системой. Ключевая цель — интеграция в единые транспортные коридоры, где данные между морским портом, железнодорожной станцией и автотерминалом передаются без задержек и потерь. Это повысит конкурентоспособность российских транзитных маршрутов, в том числе в Арктике.
Вызовы на пути к 2035
Несмотря на ясное видение и растущую вовлечённость бизнеса («вклад отечественной науки в проекты Минтранса достигает 70%», по словам первого замминистра Константина Пашкова), остаются и серьёзные вызовы:
- необходимость обновления нормативной базы
«Мы сейчас будем выпускать закон о транспортной политике, готовим его, где впервые будет закреплено понятие «транспорт», «транспортная система», «транспортный комплекс», «логистика». Это не про отдельные виды транспорта, это про систему в целом, и это то, что ждет от нас сегодня и грузоотправитель, и пассажир», — сообщил первый заместитель министра транспорта Константин Пашков в ходе выступления на Конгрессе молодых ученых.
- дефицит инженерных кадров новой формации, и
- давление санкционных ограничений на доступ к некоторым высоким технологиям.
Именно в преодолении этих вызовов и будет заключаться успех заявленной стратегии. Система, в которой государство задаёт стратегические цели через концепции и нацпроекты, академическая наука (включая новый межведомственный центр в РАН) обеспечивает прорывные исследования, а такие отраслевые ассоциации как «Промжелдортранс» и другие общественные объединения помогают бизнесу внедрять эти разработки и консолидировать ресурсы, выглядит жизнеспособной.
Если этот механизм заработает в полную силу, то к 2035 году российский железнодорожный транспорт сможет совершить качественный скачок: от догоняющей модернизации к положению одного из технологических лидеров, способного предлагать миру собственные решения в области умных перевозок. И тогда железнодорожные магистрали страны действительно станут рельсами, ведущими в будущее.
