Специализированной и максимально углублённой подготовкой кадров для промышленного железнодорожного транспорта в составе крупных промышленных кластеров в настоящее время занимаются, в основном, отдельные кафедры технических университетов. Это определяет отличия как процесса набора абитуриентов, так и их обучения и распределения, по сравнению с железнодорожными вузами, в которых значительную доля поступающих приходится на целевиков от ОАО «РЖД».
Предварительный анализ результатов приёмной кампании одной из таких характерных кафедр – кафедры логистики и управления транспортными системами «Магнитогорского государственного технического университета им. Г.И. Носова» (бывшая кафедра промышленного транспорта), показал усиление тенденций прошлых лет. В частности, наблюдается повышение среднего балла абитуриентов. Интересно, что динамика спроса абитуриентов на платную форму обучения по профилю «Логистика» (направление 38.03.02 «Менеджмент») значительно опережает интерес поступающих на бюджет по специализации «Промышленный транспорт» (специальность 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»). Главная причина, на наш взгляд, заключается в том, что, большинство абитуриентов и их родителей интуитивно или осознанно ощущают усиление потребностей работодателей в логистах, способных оперативно перестраивать цепи поставок, реорганизовывать внешние транспортные и экономические связи предприятий в современных условиях. Кроме того, с текущего года действует ограничение на число мест на коммерческую форму обучения, что дополнительно усилило спрос на платный профиль «Логистика». Традиционно меньший интерес к бюджетным местам на специализацию «Промышленный транспорт» объясняется не только необходимостью сдавать ЕГЭ по физике или другим «сложным» предметам, но и недостаточным пониманием абитуриентами перспектив трудоустройства и содержания будущей работы по этой специальности.
Определённый баланс знаний «технарей — инженеров» и «менеджеров – бакалавров» для устойчивой и согласованной работы непрерывных цепочек поставок «производство – промышленный транспорт – внешний транспорт – потребитель» достигается путём комбинирования учебных планов этих двух разных направлений подготовки в рамках действующих образовательных стандартов. Многолетний опыт обучения специалистов для промышленного транспорта позволяет говорить нам о критической важности сочетания транспортной специфики со знаниями технологии работы промышленных предприятий различных отраслей, экономики, прикладной математики, информационных технологий при подготовке квалифицированных выпускников, востребованных работодателями. Кроме того, такое сочетание позволяет обеспечить профессиональную универсальность выпускников. Это взгляд обучающихся и профессорско-преподавательского состава.
Однако работодателя, как правило, интересует получение готового специалиста, с максимальной способностью выполнять конкретную работы с минимальными затратами на дополнительное обучение. Такое противоречие интересов обучающегося, университета и работодателя усиливается по мере повышения потребностей обучающихся к условиям труда на будущем рабочем месте, что связано, в том числе, с увеличением из года в год средних баллов абитуриентов. «Нам надо, чтобы рабочее место было комфортным», — говорят современные обучающиеся, и добавляют: «Мы хотим, чтобы на будущей работе все было красиво».
В условиях подушевого финансирования, когда финансовое состояние технических университетов в большой степени зависит от числа обучающихся, образовательные организации вынуждены сильнее ориентироваться на интересы и потребности студентов, чем работодателей. К сожалению, представители кадровых служб большинства предприятий промышленного железнодорожного транспорта или транспортных подразделений промышленных предприятий не всегда понимают угрозы, связанные с недостаточным влиянием на работу университетов. Схема «мы платим налоги, а вы предоставьте нам готового специалиста» не работает, как минимум из-за того, что в понятие «готовый специалист промышленного транспорта» каждая организация вкладывает разное содержание. Формы устранения этого противоречия хорошо известны: поддержка реального прохождения обучающимися производственных практик и дипломированя без «отмахивания» от практикантов и дипломников; участие руководителей предприятий в учебном процессе (да, нам известны случаи когда топовые руководители принимают участие не только в итоговой аттестации, но и в защитах курсовых проектов, читают лекции); организация совместных с предприятиями исследовательских и учебных лабораторий и так называемых «базовых кафедр» для практико-ориентированного обучения; заинтересованное участие в разработке учебных планов и рабочих программ учебных дисциплин; в конце концов, простая организация промышленных экскурсий для студентов.
Конечно, реализация таких решений требует дополнительных усилий и затрат со стороны предприятий. Но, с учетом отмеченных тенденций на рынке образовательных услуг и возрастающего дефицита трудовых ресурсов в достаточно нишевой сфере промышленного транспорта, реальной альтернативы работам по активизации взаимодействия работодателей с вузами не существует.
Профессор кафедры логистики и управления транспортными системами Магнитогорского государственного технического университета им. Г.И. Носова, главный редактор международного научного журнала «Недропользование и транспортные системы», доктор технических наук А.Н.Рахмангулов.
Фото: РУТ (МИИТ)
