Рост тонн поддержали уголь, зерно и восточный экспорт, но промышленный спрос остается слабым

Погрузка на сети РЖД растет пять месяцев подряд. Однако августовский плюс не равен восстановлению всей экономики: основной прирост дали несколько массовых грузов и дальние экспортные маршруты. Нефтеналив и значительная часть промышленной номенклатуры остаются в минусе, а топливо дорожает намного быстрее общего уровня цен.

Августовский плюс и его структура

В августе 2026 года на сети было погружено 93,0 млн тонн — на 0,9% больше, чем годом ранее. Положительная динамика сохраняется с апреля, но база сравнения остается низкой: результат августа уступает 2024 году на 4,6%, 2023-му — на 10,3%, максимумам 2019 и 2021 годов — на 14,7%.

За январь–август погрузка составила 734,1 млн тонн — на 0,6% меньше прошлогоднего уровня и меньше, чем за тот же период любого года начиная с 2016-го. От максимума 2018 года отставание достигает 14,4%. Поэтому месячный рост пока говорит прежде всего о выходе из провала 2025 года.

Структура роста объясняет, почему общий плюс пока нельзя переносить на всю экономику. Уголь прибавил в августе 5,2%, до 26,8 млн тонн, и занял почти 30% грузовой базы. Зерно выросло на 26,8%, а за восемь месяцев — на 48,7%. Именно сочетание сырьевого экспорта и нового урожая обеспечило сети положительный итог.

Экспортные отправки на восток увеличились на 4,5%, до 14,5 млн тонн. На этом направлении выросли перевозки угля, руды, удобрений и нефтеналива; зерна — в 4,5 раза, химикатов — в 2,1 раза. Груз не только прибавился, но и стал ехать дальше.

Обратная сторона августовского результата — слабая динамика более широкой промышленной номенклатуры.

За восемь месяцев черные металлы уступают прошлому году 9,7%, промышленное сырье — 7,6%, несмотря на августовский рост на 6,6%, цемент — 4,1%. Нефтеналив в августе сократился примерно на 12%, до 14,4 млн тонн, а с начала года — на 7,4%. В минусе также строительные и лесные грузы, химикаты, кокс, удобрения и руда.

Что рост означает для экономики перевозок

Грузы первого тарифного класса составили 57,7% августовской погрузки и выросли примерно на 3,1% год к году

Второй класс сократился на 5,7%

Третий вырос на 3,8%.

Тоннаж поддерживают прежде всего низкодоходные массовые грузы, поэтому один процент погрузки в такой структуре не означает автоматически один процент дополнительных доходов.

При росте погрузки на 0,9% тарифный грузооборот увеличился на 2,4%, до 207,5 млрд тонно-км. Средняя тонна едет дальше, главным образом из-за восточной переориентации экспорта. Для сети это дополнительная работа, но и более длительное занятие инфраструктуры и вагонов.

За восемь месяцев тарифный грузооборот вырос на 0,6%, до 1 661,3 млрд тонно-км, хотя общий грузооборот сократился на 0,2%. Это расхождение подтверждает увеличение средней дальности груженых перевозок.

Одновременно изменение структуры грузов по-разному влияет на парк: снижение нефтеналива высвобождает специализированные цистерны, тогда как рост угля повышает спрос на полувагоны и пропускную способность восточных направлений.

Масштаб хорошо виден в вагонах: расчетно за август было отправлено около 388 тыс. вагонов с углем, 225 тыс. — с нефтеналивом, 144 тыс. — со строительными грузами и 122 тыс. — с железной рудой. Поэтому одинаковое изменение в тоннах для разных номенклатур дает неодинаковый эффект для оборота парка и загрузки инфраструктуры.

Эксперты связывают рост угольных отправок на восток не только с Кузбассом, но и с регионами, расположенными ближе к Восточному полигону. Улучшение по строительным грузам объясняют преимущественно возвращением финансирования дорожных проектов, а не общим оживлением жилищного строительства.

Экономический фон: инфляция и стоимость топлива

В августе потребительские цены снизились на 0,08% против снижения на 0,40% годом ранее. Однако с начала 2026 года ИПЦ достиг 104,67% к декабрю — против 103,94% за январь–август 2025 года. Накопленный рост оказался на 0,73 п.п. выше прошлогоднего темпа.

На 31 августа бензин стоил в среднем 77,76 руб./л, дизель — 88,40 руб./л.

С начала года они подорожали соответственно на 20,5% и 18,4%, то есть примерно в четыре раза быстрее общей инфляции. В годовом сравнении рост составил 24,9% и 23,5%.

Внутри августа динамика различалась: бензин подорожал на 1,2%, дизель подешевел на 2,5%. При этом только за последнюю неделю бензин прибавил 0,9%. Следовательно, высокий накопленный рост возник не из-за одного ценового скачка, а стал результатом устойчивого давления на протяжении года. Для автоподвоза, терминальной работы и промышленной логистики это уже не временное отклонение, а новый уровень затрат.

За общероссийскими средними скрывается значительный региональный разброс. Бензин стоил от 64,68 руб./л в Омской области до 166,74 руб./л в Севастополе; дизель — от 76,69 руб./л в Орловской области до 151,62 руб./л в Севастополе. Среди округов самые высокие средние цены зафиксированы в СКФО по бензину и в ДФО по дизелю.

За пределами двух наиболее дорогих территорий бензин превышал 118 руб./л в Тыве и 116 руб./л в Дагестане, тогда как в Коми и Башкортостане стоил 67,08 руб./л. По дизелю к верхней части диапазона относились Магаданская область — 125,87 руб./л и Крым — 128,66 руб./л.

Такой разброс означает, что предприятия работали в августе с принципиально разной себестоимостью автомобильного плеча.

Источник: Росстат, данные на 31 августа 2026 года. Средняя цена по РФ является средневзвешенной с учетом структуры потребления в субъектах.

Четыре дороги с наибольшим приростом — Западно-Сибирская (+9,3%), Октябрьская (+8,7%), Дальневосточная (+8,6%) и Забайкальская (+8,2%) — находятся в разных ценовых зонах.

В Кемеровской области бензин за год подорожал примерно на 21,2%, дизель — на 16,3%, но уголь поддержал погрузку.

«Для ППЖТ важно не только то, насколько подорожало топливо, но и на какой объем работы ложатся возросшие затраты. Положительную динамику сегодня обеспечивают уголь, зерно и отдельные экспортные потоки, с которыми работает сравнительно небольшая часть предприятий. У большинства ППЖТ объемы обслуживаемых грузов продолжают снижаться. В результате топливо дорожает, а операций становится меньше — растет себестоимость подачи / уборки каждого вагона. При этом тарифы не успевают меняться вслед за затратами, особенно у регулируемых предприятий, что неизбежно ведет к убыточности перевозочной работы», —

Татьяна Средникова, Председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс».

Что в итоге показывает август

Индекс предпринимательской уверенности в добыче снизился до -5,8% против -2,3% годом ранее. В обрабатывающих производствах он остался отрицательным — -1,0%. Загрузка мощностей в обоих секторах составила 62%, а баланс оценок прибыли в добыче опустился до -22,3%. Эти показатели не подтверждают широкого укрепления промышленного спроса.

В обработке — оценки прибыли сохранялись положительными (+2,8%), но баланс текущей экономической ситуации составлял -0,8%. Иными словами, отдельные предприятия удерживают финансовый результат, не ожидая заметного расширения рынка.

ВЫВОД:

«Пять месяцев положительной динамики сократили накопленное отставание до 0,6% — это важный результат. Однако итог восьми месяцев остается минимальным за десятилетие, а рост обеспечивают главным образом уголь, зерно и перевозки по восточным маршрутам. Нефтеналив, металлургия, химия и строительство пока не формируют общего подъема. Поэтому устойчивость результата будет определяться не очередным плюсом в тоннах, а расширением роста на промышленную номенклатуру и повышением эффективности перевозок», —

Александр Маняхин, Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».