Сентябрь прервал пятимесячную серию роста погрузки на сети ОАО «РЖД».
После положительной динамики с апреля по август железная дорога вновь ушла в минус: 90,3 млн тонн, −1,2% к прошлому году.
За девять месяцев погружено 824,4 млн тонн — на 0,7% меньше, чем годом ранее.
На первый взгляд, разница уже невелика. Но к началу IV квартала важнее другое: падение практически остановилось на объеме, который уже заметно ниже уровней предыдущих лет.
В январе–сентябре 2023 года сеть погрузила 926,8 млн тонн. Сейчас — 824,4 млн. За три года грузовая база сократилась более чем на 100 млн тонн.
В сравнении с тем же периодом 2016 года потеря составляет 87,2 млн тонн, или 9,6%.
2026 год пока остановил дальнейшее быстрое снижение, но еще не вернул потерянные объемы. И последние три месяца года должны показать, где проходит граница между этими двумя состояниями.
Три месяца до финала
Самое время вспомнить про прогнозы и оценить завершение года в реальных условиях.
Так, в начале года официальный ориентир РЖД составлял 1,132 млрд годовых тонн.
Весь год компания хранила молчание насчет годовых ожиданий, но в сентябре первая новая оценка появилась: глава компании Олег Белозёров сообщил, что по итогам 2026 года погрузка предполагается «чуть ниже» уровня 2025 года.
После девяти месяцев обе оценки уже можно проверить арифметикой IV квартала:
- 307,6 млн т необходимо погрузить для достижения первоначальных 1,132 млрд — это +7,7% к IV кварталу 2025 года;
- 285,6 млн т, то есть ровно прошлогодний объем IV квартала, дадут около 1,110 млрд т по итогам года — примерно −0,5%.
Между первоначальным ориентиром и простым повторением прошлогоднего IV квартала — 22 млн тонн дополнительных грузов за три месяца.
Вопрос теперь не столько в выполнении первоначального плана, сколько в том, есть ли в экономике дополнительные грузы, способные поднять нынешний уровень погрузки.
Внутри общего минуса грузы движутся по-разному
Сентябрь дал несколько интересных сигналов. При общем снижении погрузки выросли лом черных металлов — на 50,2%, зерно — на 9%, цемент — на 7,3%, цветная руда — на 6,5%, промышленное сырье — на 2,7%, черные металлы — на 2,5%.
Но накопленный результат девяти месяцев остается значительно слабее: черные металлы потеряли 8,5%, нефть и нефтепродукты — 7,9%, кокс — 8,6%, строительные грузы — 3,7%, лесные — 4,5%. Самый высокий рост у зерна — +42,2%, но его 23,9 млн тонн недостаточно, чтобы компенсировать снижение гораздо более крупных потоков.
За десять лет изменилась и тарифная структура сентябрьской погрузки. Общий объем сократился со 102,0 до 90,3 млн тонн, тогда как третий тарифный класс практически сохранился — 16,4 и 16,5 млн тонн. Его доля выросла с 16,1 до 18,3%.
Тонн меньше — транспортной работы больше
Еще заметнее изменения видны при сопоставлении погрузки и грузооборота. За девять месяцев погрузка снизилась на 0,7%, а тарифный грузооборот вырос на 0,9%. В сентябре разница еще выразительнее: −1,2% по погрузке и +3,4% по грузообороту.
РЖД связывает опережающий рост грузооборота с переориентацией грузопотоков и увеличением дальности перевозок.
На длинном интервале эта тенденция видна еще отчетливее. За десять лет девятимесячная погрузка сократилась на 9,6%, а тарифный грузооборот вырос на 7,9% — с 1,732 до 1,868 трлн тонно-км.
Железная дорога выполняет больше транспортной работы с меньшим физическим объемом грузов. Удлинение маршрутов частично компенсирует потерю тоннажа, но не заменяет саму грузовую базу. И здесь железнодорожная статистика напрямую соприкасается с состоянием экономики.
Бизнес смотрит вперед лучше, чем оценивает сегодняшний спрос
В сентябре предпринимательская уверенность немного улучшилась, хотя осталась отрицательной: −5,5% в добыче и −0,5% в обработке.
Интереснее соотношение текущих оценок и ожиданий. В добывающих производствах оценка спроса ухудшилась с −20,9 до −22,6%, а ожидания выпуска на следующие три месяца, напротив, выросли с −1,3 до +1,5%. В обработке ожидания выпуска также повысились — с 27,1 до 27,9%.
Для IV квартала это важный сигнал: предприятия ждут улучшения раньше, чем оно проявилось в текущем спросе. Похожая картина уже появилась и в погрузке. Металлы, цемент и промышленное сырье в сентябре прибавили, но этого пока недостаточно для общего роста сети.
Тонна становится еще и дороже
При этом потенциальное восстановление грузовой базы происходит уже при другом уровне затрат. К концу сентября потребительские цены с начала года выросли на 4,93%.
Топливо заметно опередило общую инфляцию: бензин с конца декабря подорожал на 21,1%, дизельное топливо — на 14,0%. Средняя цена составила соответственно 78,50 и 86,77 руб. за литр.
Для грузообразующих предприятий это уже не только стоимость заправки. Топливо входит в автомобильное плечо, работу промышленной техники и собственной тяги, внутризаводскую логистику, доставку сырья и готовой продукции.
Слабый текущий спрос соседствует с заметно подорожавшей логистикой. Это еще одно ограничение для быстрого возвращения потерянных объемов.
Прогноз оказался близок к складывающейся траектории
Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс» ранее прогнозировал снижение погрузки по итогам 2026 года на 1–2% к уровню 2025 года. Девять месяцев и последующая корректировка ожиданий РЖД заметно приблизили текущую траекторию к этой оценке.
«Прогноз Аналитического центра Ассоциации оказался максимально приближен к результату, который сейчас формируется на рынке. Но важнее самой цифры причины такой динамики. Мы исходили из состояния грузовой базы: рост отдельных направлений не компенсирует снижение крупных промышленных номенклатур. Сентябрь уже показал позитивные изменения по ряду грузов, и теперь главный вопрос — смогут ли они получить продолжение в IV квартале».
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Последние три месяца года действительно становятся показательными. Первоначальные 1,132 млрд тонн требуют почти 8% роста в IV квартале. Простое повторение прошлогодних объемов дает около 1,110 млрд тонн и −0,5% по году. Между ними — 22 млн тонн, которые еще должна дать экономика.
Но итог 2026 года уже не сводится к спору о нескольких десятых процента. За три года железная дорога потеряла более 100 млн тонн девятимесячной погрузки, при этом грузооборот растет, маршруты становятся длиннее, меняется состав грузов.
Предприятия осторожно улучшают ожидания на конец года, но работают при слабом текущем спросе и значительно более высоких транспортных издержках.
IV квартал покажет не только итоговую цифру погрузки. Он даст ответ на более важный вопрос: 2026 год стал точкой стабилизации на новом уровне или началом возвращения потерянной грузовой базы.
Именно от этого будет зависеть, с какой отправной точки грузовой железнодорожный рынок войдет в 2027 год.
Источник : Ежемесячный транспортный бюллетень Аналитического центра СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
