Накануне 1 сентября — начала нового учебного года — мы поговорили с Евгенией Сергеевной Максимовой, кандидатом технических наук, доцентом, директором Института железнодорожного транспорта РУТ (МИИТ). Как сегодня устроено железнодорожное образование в России, какие масштабные реформы ждут вузы в ближайшие два года и почему подготовка кадров для промышленного железнодорожного транспорта нуждается в новом, междисциплинарном подходе? Эти и другие вопросы – в интервью с экспертом.
Как сегодня устроена система подготовки кадров для железнодорожной отрасли в России в целом и в вашем вузе?
Система подготовки кадров сегодня носит четырехуровневый контур, привязанный к производственной вертикали. Она включает среднее профессиональное, базовое высшее образование, специализированное высшее образование и послевузовское дополнительное образование (аспирантуру, дополнительное профессиональное образование, а также корпоративную подготовку и переподготовку работников).
Принципиально важно, что железнодорожный транспорт требует инженерных команд, способных совместно обеспечивать полный жизненный цикл сложной транспортной системы — от проектирования инфраструктуры и подвижного состава до организации движения, технического обслуживания, цифрового управления и обеспечения безопасности.
Роль РУТ (МИИТ) в подготовке инженерных кадров для транспортной отрасли — системообразующая. Это флагман и базовая площадка для кадрового обеспечения всей отрасли. Образовательный процесс строится в тесном взаимодействии с предприятиями-партнерами, такими как ОАО «РЖД», ТМХ, Северсталь, Ростех, крупными логистическими компаниями. Образовательная программа с индивидуальной траекторией позволяет выбрать не просто специальность, а «профессиональный трек»: эксплуатационный, инфраструктурный, или цифровой, при этом базовый железнодорожный «костяк» (тяга, вагоны, СЦБ, экономика перевозок) остаётся обязательным для всех.
Планируются ли какие-то нововведения в системе железнодорожного образования в наступающем учебном году?
Важно отметить, что этот учебный год будет для университета насыщенным трансформациями.
С 1 сентября 2026 года на базе двух действующих институтов создаётся новый Институт железнодорожного транспорта.
Объединение компетенций в области транспортной техники, автоматики, связи и управления, цифровых систем и эксплуатации транспорта, позволит перейти от подготовки по относительно обособленным направлениям к сквозной инженерной модели.
Мы рассматриваем новый институт как единую научно-образовательную платформу железнодорожного комплекса. Она должна обеспечить согласование образовательных программ, совместное использование лабораторной базы, развитие межкафедральных проектов и формирование комплексных компетенций.
Современный инженер должен понимать не только свой объект – локомотив, путь, систему электроснабжения или устройство автоматики, – но и его место в общей технологии перевозочного процесса.
Одновременно с 1 сентября университет переходит на новую модель образования (Указ Президента Российской Федерации №27 от 22 января 2026 года о совершенствовании системы высшего образования) — мы уходим от болонской системы и переходим на трехуровневую модель: базовое высшее, специализированное высшее и профессиональное образование — аспирантура. Новая модель даёт возможность выстраивать более целостные инженерные программы, не разрывая фундаментальную, общепрофессиональную и специальную подготовку.
При этом обновление модели образования не должно приводить к снижению объёма фундаментальной подготовки.
По поручению министра транспорта Андрея Никитина, с 1 сентября 2026 года во всех 19 транспортных вузах России вводится единый обязательный курс по беспилотным системам. Это означает, что каждый наш студент, независимо от программы обучения, получит базовые компетенции в этой быстро развивающейся области.
Каковы ожидания по набору на железнодорожные специальности в новом учебном году: есть ли рост интереса, какие направления наиболее востребованы?
Мы ожидаем выраженный тренд роста набора на инженерные специальности. Абитуриент сегодня приходит в транспортный вуз осознанно — не «потому что не прошёл на другие специальности», а потому что видит перспективу. Помимо классики, высокий спрос ожидается на гибридные специальности, находящиеся на стыке транспорта и цифровых технологий.
Это связано как с масштабом текущей инвестиционной программы по цифровизации отрасли, так и с реализацией проектов развития Восточного полигона, международных транспортных коридоров, Московского транспортного узла, высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург, обновления подвижного состава и внедрения цифровых систем управления движением.
Как в образовательный процесс интегрируются современные технологии и насколько широко они распространены?
Цифровая трансформация в нашем образовании — это уже не план, не эксперимент, а повседневная реальность. Современные технологии пронизывают все этапы подготовки — от фундаментальных дисциплин до узкоспециализированных тренажеров. В университете применяются тренажёрные комплексы, специализированное программное обеспечение, технологии дополненной реальности. Они позволяют воспроизводить работу станций и участков железных дорог, имитировать действия персонала, эксплуатационные режимы технических систем, а также нештатные и аварийные ситуации, которые невозможно или небезопасно моделировать на реальном объекте.
Следующий этап — переход к учебным цифровым полигонам, объединяющим модели инфраструктуры, подвижного состава, энергоснабжения, автоматики и технологических процессов перевозок.
Масштаб внедрения — тотальный, и с каждым годом он только растёт. Мы идём в ногу с отраслью, а по некоторым направлениям, даже опережаем её.
Вместе с тем виртуальные средства не заменяют натурных лабораторных работ и практики на производственных объектах. Для транспортного инженера принципиальны непосредственная работа с оборудованием, понимание реальных условий эксплуатации и формирование ответственности за принимаемые решения. Поэтому оптимальной является гибридная модель: физическая лаборатория, цифровая модель, тренажёр и производственная практика.
В настоящее время в вузах не осталось ни одной кафедры «Промышленный транспорт». Как обстоит дело с подготовкой кадров для промышленного железнодорожного транспорта у вас? Считаете ли вы нужным развивать это направление?
Подготовка кадров для этого сектора не прекратилась — она трансформировалась и перешла в другие форматы. И я считаю, что развивать это направление не просто нужно, а критически необходимо. В нашем вузе подготовка ведётся в рамках специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» с соответствующими образовательными треками технологов и инженеров-логистов. Соответствующие компетенции формируются в рамках профильных образовательных программ и дисциплин, включая дисциплину «Промышленный транспорт». Студенты изучают организацию работы путей необщего пользования, маневровую и грузовую работу, взаимодействие с инфраструктурой общего пользования, содержание железнодорожного пути, эксплуатацию подвижного состава промышленного транспорта, вопросы безопасности и организации логистики предприятий. Это даёт студенту более широкий кругозор и возможность работать как на магистральном транспорте, так и на промышленных предприятиях.
Вместе с тем промышленный железнодорожный транспорт имеет выраженную специфику, которую нельзя полностью охватить только общими курсами. Поэтому развивать данное направление, безусловно, необходимо.
Однако наиболее перспективным представляется не механическое восстановление прежней кафедральной структуры, а создание современной междисциплинарной образовательной траектории. Выпускник должен понимать не только технологию работы промышленного железнодорожного транспорта, но и её место в общем производственном процессе предприятия.
Принципиально важна заинтересованность самих предприятий: целевая подготовка, оплачиваемые практики, разработка выпускных квалификационных работ на основе реальных производственных задач, создание базовых кафедр и учебно-научных полигонов. Содержание таких программ подготовки специалистов целесообразно формировать совместно с металлургическими, горнодобывающими, нефтехимическими предприятиями, промышленными операторами и владельцами путей необщего пользования.
Отдельное направление — дополнительное профессиональное образование. На промышленном транспорте работает очень много специалистов, которым необходима регулярная актуализация знаний. Поэтому востребованы как ёмкие, длительные программы — программы профессиональной переподготовки, так и программы, требующие меньшего времени на освоение – программы повышения квалификации, реализация которых возможна в том числе с применением системы дистанционного обучения.
Какие главные задачи стоят перед системой подготовки кадров в ближайшие 3–5 лет?
В горизонте трёх–пяти лет перед системой железнодорожного образования стоят несколько ключевых задач.
Первая – обеспечить кадровое сопровождение крупных инфраструктурных и технологических прорывных проектов, прежде всего в сфере высокоскоростного движения, транспортного машиностроения, развития провозной и пропускной способности сети, тяжеловесного движения и обновления транспортной инфраструктуры.
Вторая — сократить временной разрыв между появлением новой технологии и её включением в образовательную программу.
Третья — сохранить сильную фундаментальную инженерную школу при одновременном развитии цифровых компетенций. Специалист не должен превращаться только в пользователя программного продукта: он обязан понимать физические процессы, ограничения модели и последствия инженерного решения.
Четвёртая — расширить практическую подготовку и проектное обучение. Студенты должны решать реальные отраслевые задачи в составе междисциплинарных команд, работать с производственными данными и проходить все стадии инженерного проекта.
Пятая — обеспечить воспроизводство профессорско-преподавательских и научных кадров. Без взращивания молодых специалистов, развития аспирантуры, поддержки научных школ и участия действующих производственников в преподавании невозможно обеспечить требуемое качество инженерной подготовки.
Фото: Пресс-служба РУТ (МИИТ)
