В июле 2026 года погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 92,2 млн тонн, увеличившись к июлю прошлого года на 0,1%. Рост минимальный, но положительная динамика сохраняется четвертый месяц подряд: в апреле погрузка выросла на 1,9%, в мае — на 0,5%, в июне — на 1%, в июле — на 0,1%.
За январь—июль погружено 641,1 млн тонн, на 0,8% меньше, чем годом ранее. Сеть приблизилась к результату 2025 года, но пока не компенсировала снижение первых месяцев.
При этом грузооборот растет значительно быстрее погрузки, структура грузовой базы становится более концентрированной, а количество неработающих вагонов достигает максимальных значений.
Главный результат июля — увеличение дальности перевозок
Тарифный грузооборот в июле вырос на 6,5%, до 211,5 млрд тонно-километров. С учетом пробега порожних вагонов показатель увеличился на 4,8%, до 258,4 млрд тонно-километров.
Разрыв между ростом погрузки на 0,1% и грузооборота на 6,5% означает, что дополнительная транспортная работа обеспечена преимущественно увеличением дальности перевозок.
Основной причиной остается переориентация грузопотоков на восток. Экспортные перевозки в этом направлении в июле увеличились на 6,1%, до 14,7 млн тонн. Поставки удобрений выросли на 86,9%, железной руды — на 20,5%, угля — на 8,7%, химикатов — на 48,5%, зерна — в 14,1 раза.
Таким образом, даже при почти неизменной погрузке нагрузка на инфраструктуру возрастает: груз дольше находится в пути, проходит больше участков и требует большего объема локомотивной и вагонной работы.
Рост обеспечивают несколько грузовых позиций
За семь месяцев каменного угля погружено 193,2 млн тонн, на 2,6% больше прошлогоднего уровня. Уголь сформировал более 30% всей погрузки сети.
Погрузка зерна выросла на 53,3%, до 17,8 млн тонн, руды цветных металлов и серного сырья — на 5,2%, до 10,6 млн тонн.
Однако по большинству крупных номенклатур сохраняется снижение:
- нефть и нефтепродукты — 107,9 млн тонн, минус 6,8%;
- черные металлы — 27,2 млн тонн, минус 11,6%;
- строительные грузы — 54 млн тонн, минус 4%;
- удобрения — 40,6 млн тонн, минус 1,1%;
- цемент — 11,3 млн тонн, минус 5,8%;
- лесные грузы — 14,5 млн тонн, минус 4,3%.
Положительная динамика остается узкой и концентрируется прежде всего в угле, зерне и отдельных сырьевых грузах. Широкого восстановления грузовой базы пока не произошло.
Десятилетняя динамика: погрузка ниже максимума на 14,5%
За январь—июль 2016 года на сети было погружено 703,9 млн тонн, в 2018 году достигнут максимальный результат — 749,4 млн тонн, а в 2026 году показатель составил 641,1 млн тонн.
К уровню 2016 года погрузка сократилась на 62,8 млн тонн, или на 8,9%. По сравнению с максимумом 2018 года снижение достигло 108,3 млн тонн, или 14,5%.
За десять лет существенно изменилась структура перевозок. Погрузка угля увеличилась со 187,7 млн до 193,2 млн тонн, удобрений — с 30,6 млн до 40,6 млн тонн.
Одновременно сократились:
- нефть и нефтепродукты — со 136,5 млн до 107,9 млн тонн;
- строительные грузы — с 83,4 млн до 54 млн тонн;
- черные металлы — с 41,4 млн до 27,2 млн тонн;
- лесные грузы — с 25,5 млн до 14,5 млн тонн;
- цемент — с 15,7 млн до 11,3 млн тонн.
Доля угля выросла с 26,7 до 30,1%, тогда как доля нефтяных грузов снизилась с 19,4 до 16,8%, строительных — с 11,8 до 8,4%, черных металлов — с 5,9 до 4,2%.
Сеть становится более зависимой от массовых сырьевых грузов первого тарифного класса. Это означает, что рост грузооборота не обязательно обеспечивает сопоставимое улучшение финансового результата перевозчика.
Грузооборот растет при меньшем объеме погрузки
За январь—июль тарифный грузооборот составил 1 453,7 млрд тонно-километров, увеличившись на 0,3%. С учетом порожнего пробега он снизился на 0,3%, до 1 790,7 млрд тонно-километров.
По сравнению с 2016 годом тарифный грузооборот вырос на 8,6%, хотя погрузка сократилась на 8,9%. Это подтверждает устойчивое увеличение средней дальности перевозок.
При этом к максимуму 2023 года грузооборот пока не вернулся: нынешний результат ниже него на 103,8 млрд тонно-километров, или на 6,7%.
Контейнеры растут за счет импорта
В январе—июле по сети РЖД перевезено 4,594 млн ДФЭ, на 4,3% больше, чем годом ранее. В июле объем увеличился на 7,4%, до 673,1 тыс. ДФЭ.
Главным источником роста стал импорт:
- внутреннее сообщение — 1,722 млн ДФЭ, минус 1%;
- импорт — 1,170 млн ДФЭ, плюс 22%;
- экспорт — 1,021 млн ДФЭ, минус 1,7%;
- транзит — 681 тыс. ДФЭ, плюс 1,9%.
Количество груженых контейнеров выросло на 6,4%, до 3,334 млн ДФЭ. Однако масса перевезенных в контейнерах грузов увеличилась только на 1,8%, до 47,7 млн тонн. Средняя масса груза на один ДФЭ, таким образом, снизилась.
Наиболее быстро росли перевозки автомобилей и комплектующих, промышленных товаров, машин и оборудования, метизов и зерна. При этом объем лесных грузов в контейнерах сократился на 15,7%, строительных грузов — на 12,1%, удобрений — на 10,8%.
Контейнеризация сохраняет положительную динамику, но ее текущий рост в значительной степени зависит от импортного потока.
Вагоны на сети: каждый пятый не входит в рабочий парк
В июле 2026 года на путях РЖД в среднем находилось 1 млн 408,2 тыс. грузовых вагонов — максимальное значение десятилетнего ряда.
В июле 2016 года их было 1 млн 94,6 тыс. За десять лет количество вагонов увеличилось на 313,6 тыс. единиц, или на 28,7%.
Рабочий парк вырос значительно слабее — с 924,3 тыс. до 1 млн 125,6 тыс. вагонов, или на 21,8%. Количество вагонов вне рабочего парка увеличилось со 170,3 тыс. до 282,6 тыс. единиц, почти на 66%.
Доля рабочего парка снизилась с 84,4% в 2016 году и 88,5% в 2024 году до 79,9% в июле 2026 года. Каждый пятый вагон на инфраструктуре РЖД не входит в рабочий парк.
Особенно резко ситуация ухудшилась за последний год. Общее количество вагонов выросло всего на 0,5%, но рабочий парк сократился на 63,1 тыс. единиц, или на 5,3%. Число вагонов вне рабочего парка увеличилось примерно на треть.
Основная проблема — полувагоны, платформы и крытые вагоны
Полувагоны составляют 659,3 тыс. единиц, или почти 47% всего парка. За год их рабочий парк сократился на 60,5 тыс. вагонов, до 528,4 тыс., а его доля снизилась с 89 до 80,2%.
У платформ доля рабочего парка составляет только 52%: из 70 тыс. вагонов к рабочему парку относятся 36,4 тыс.
По крытым вагонам показатель за год снизился с 85,1 до 71,8%. При почти неизменном общем количестве рабочий парк сократился более чем на 7 тыс. единиц.
У цистерн ситуация устойчивее: рабочий парк составляет 257,1 тыс. вагонов, или 89,4% их общего количества.
Следовательно, избыточность распределена по типам вагонов неравномерно. Основные решения должны быть направлены на управление полувагонами, платформами и крытым подвижным составом, а не на парк в целом.
Парадокс десятилетия: грузов меньше, вагонов больше
За январь—июль 2026 года погрузка была на 8,9% ниже уровня 2016 года, тогда как количество вагонов на инфраструктуре — на 28,7% выше.
Часть дополнительной потребности в парке связана с удлинением маршрутов. Однако рост количества вагонов вне рабочего парка показывает, что проблема не ограничивается увеличением оборота: значительная часть подвижного состава занимает инфраструктуру, не создавая соответствующей перевозочной работы.
Для путей необщего пользования это означает высокий спрос на размещение временно невостребованных вагонов. Но перенос парка с инфраструктуры РЖД на ПНП не устраняет экономические причины дисбаланса и повышает нагрузку на ограниченные мощности отстоя.
Общий вывод
Июль подтвердил переход от глубокого снижения к стабилизации. Погрузка растет четвертый месяц подряд, отставание за семь месяцев сократилось до 0,8%, контейнерные перевозки выросли на 4,3%.
Однако объем погрузки остается на 8,9% ниже уровня 2016 года и на 14,5% ниже максимума 2018 года. Одновременно количество вагонов на инфраструктуре увеличилось почти на 29%, а число вагонов вне рабочего парка — на 66%.
Формируется новая модель перевозок: больше угля и удобрений, меньше строительных и металлургических грузов, более длинные маршруты, зависимость контейнерного сегмента от импорта и высокая вагонная нагрузка на инфраструктуру.
Поэтому ключевым показателем второго полугодия станет не только выход погрузки в положительную зону, но и производительность используемых ресурсов. Без ускорения оборота вагонов и сокращения непроизводительных простоев восстановление грузовой базы не устранит накопившийся дисбаланс.
